独立研究 · 产业与政策研究
2026 深圳 APEC 会前版 · 从进口配额到本地制造
加拿大已允许中国原产电动车在配额内进口。本报告梳理配额、关税与补贴规则的实际运作，并指出：是否适合本地制造，仍取决于市场需求、产品方案、投资回报和制造能力。
报告同时澄清几处容易误读的问题：根据第 1168 号通知，在中国实质制造、具备完整电动车基本特征的全散件（CKD）仍可被视为中国原产；中国制造的电动车即使取得进口许可，也不因此获得联邦 EVAP 购车补贴资格；关于废除 EVAS 中 ZEV 要求的法规草案，截至研究日，尚未核实其已作为最终法规注册生效。
在企业层面，报告将吉利汽车 10 月 9 日的正式公告（计划 2027 年在加拿大开始销售，未披露加拿大工厂或制造合资安排）与奇瑞、比亚迪在加布局的媒体报道分开呈现，并梳理海外代工先例、加拿大制造与供应商能力、市场准入要求以及美国联网汽车规则。
关键数据
各项数据均保留报告注明的口径与说明；它们衡量的对象不同，不能相互替代。
49,000
首个配额年度总量（2026-03-01 至 2027-02-28），覆盖按税则定义的中国原产 EV。
6.1%
配额内最惠国关税。100% EV 附加税已于 2026 年 3 月 1 日撤销；无许可或配额用尽时，不能默认支付更高关税即可进口。
16,206
已使用配额：加拿大全球事务部（GAC）截至 2026 年 10 月 30 日的行政统计，不是零售交付或品牌销量。
10.7%
2026 年第二季度加拿大新车 ZEV 占比；ZEV 新登记 58,811 辆，含 BEV 和 PHEV。
本报告为主要依据公开资料编制的独立研究与商业分析，不代表任何政府、企业或投资方的立场或承诺。提及某家企业，并不代表存在隶属、客户、合作或代理关系。